Diseñado y construido en el Centro de Diseño Internacional de la compañía en Carlsbad, California, el concepto Mercedes-Benz Vision One-Eleven es un claro homenaje a ese experimento de la década de 1970.
Pero mientras que la serie original de 15 unidades del Mercedes-Benz C111 lucía motores V8 turboalimentados, diesel de cinco cilindros y rotativos de cuatro rotores, el último concepto es un ejercicio de estilo y poco más. Ese es el único fastidio para el Vision One-Eleven, que de otro modo sería audaz y de diseño cohesivo.
Las raíces del auto de exhibición son claramente evidentes en las puertas de ala de gaviota, que también se remontan al legendario 300SL de 1954, pero hay una serie de otros detalles que vinculan al Vision One-Eleven con sus antepasados.
Una parte delantera de forma ovalada con tres respiraderos con marcas en las esquinas es un vínculo obvio con el C111, al igual que las luces traseras circulares dobles en el gráfico trasero pixelado.
Las ventilaciones gemelas del capó pintadas en negro también recuerdan el prototipo de la década de 1970, aunque ahora conducen directamente a un techo estilo dosel.
Esto se debe a que, a diferencia del C111 con cuña, el Vision One-Eleven utiliza el lenguaje de diseño de un arco de Mercedes-EQ, con una apariencia curvilínea de cabina hacia adelante.
La carrocería estilo fuselaje parece descansar sobre el kit aerodinámico, que consiste en divisores frontales y laterales y un difusor trasero agresivo, lo que hace que el esquema de color naranja y negro del C111 original sea más funcional.
Y con solo 46 pulgadas, el concepto Vision es solo unas 2 pulgadas más alto que su antecesor, inusualmente bajo para un vehículo eléctrico gracias a una pieza de tecnología impecable.
Los motores eléctricos de flujo axial diseñados por la subsidiaria de la empresa YASA permiten la postura baja. En contraste con los motores de tracción de flujo radial que se encuentran en otros vehículos eléctricos Mercedes, las unidades de flujo axial tienen un 66 por ciento más de densidad de potencia, lo que brinda a los ingenieros más flexibilidad en cuanto a su ubicación.
En el Vision One-Eleven, los arcos de las ruedas claramente abultados sugieren que los motores de flujo axial están colocados cerca de las ruedas, posiblemente con cuatro motores individuales que le dan un total de 1,000 kilovatios o 1,300 caballos de fuerza.
Por supuesto, todo esto es teórico, ya que el Vision One-Eleven es un ejercicio de estilo, no un banco de pruebas del tren motriz.
La postura baja habilitada por los delgados motores eléctricos paga dividendos en la cabina, donde el esquema de color plateado, naranja y blanco del Vision One-Eleven es un Dreamsicle puro de la década de 1970.
Los asientos de cubo bajos colocan los pies de los ocupantes por encima de sus espaldas, como en un auto de carreras de Fórmula 1, pero hay una sensación de amplitud en la cabina gracias al techo de vidrio de largo completo, el tablero angosto que está abierto cerca de la base del parabrisas y el vidrio lateral con pantalla hexagonal.
En teoría, el Vision One-Eleven tendrá un interior de realidad aumentada, con botones virtuales para el info-entretenimiento y la navegación flotando sobre superficies en blanco.
Mercedes-Benz no ha anunciado si su último concepto es una predicción de lo que vendrá de la marca, pero no parece probable que el fabricante de automóviles presente un superdeportivo de ala de gaviota completamente eléctrico y de baja altura en el corto plazo.
Los elementos del Vision One-Eleven aparecerán en los futuros vehículos Mercedes, con motores eléctricos de flujo axial YASA destinados a productos AMG gracias a su peso relativamente ligero y alto rendimiento.
