Max Verstappen se ha impuesto en el GP de Canadá en la que ha sido una de las mejores victorias de su carrera, tras una cita que ha tenido a tres líderes diferentes de tres equipos distintos: George Russell (Mercedes), Lando Norris (McLaren) y el propio neerlandés.

En un punto concreto del GP, Oscar Piastri (McLaren) y Lewis Hamilton (Mercedes) han llegado a estar en las quinielas por el podio o incluso la victoria, si bien han acabado cruzando la bandera a cuadros en quinto y cuarto puesto, respectivamente.

Verstappen ha sumado su 60º triunfo en F1, tercero consecutivo en Montreal y sexto del curso. Red Bull ha celebrado su 119º éxito en la categoría, quinto en este GP.

Los tres pilotos en el podio y el representante de Red Bull han lucido una edición especial de la clásica gorra de podio Pirelli, diseñada específicamente para esta carrera. El diseño era totalmente blanco con el logo de color rojo, mientras en la visera se mostraba la característica hoja de arce de la bandera canadiense.

EL GP DE CANADÁ DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LOS NEUMÁTICOS

La carrera ha arrancado sobre un asfalto completamente mojado. De los 20 participantes, 18 han tomado la salida con neumáticos intermedios y los dos Haas con gomas de lluvia extrema.

De hecho, Magnussen y Hulkenberg han dado un gran espectáculo en los compases iniciales, ya que las gomas Cinturato de flanco azul ofrecían un excelente agarre en esas condiciones, lo que les ha permitido ganar muchas plazas en el pelotón: el danés, que arrancaba 14º, ha llegado a colocarse cuarto en el tercer giro.

Sin embargo, la pista se ha secado con bastante rapidez, por lo que los dos representantes de la escudería norteamericana han debido parar para montar intermedio.

En la segunda parte de la carrera, los Cinturato con indicativos en verde (intermedios) seguían siendo la goma más indicada, ya que la situación pasaba de la lluvia al sol sobre un circuito cuya trazada se iba secando… antes de volver a mojarse a causa de un nuevo chaparrón.

La mayoría de pilotos han sacado un gran partido a la primera entrada del coche de seguridad, a 40 minutos de la salida, para cambiar a un segundo juego de intermedios. Ahora bien, no ha sido la opción exclusiva, ya que Ocon, Tsunoda y Bottas se han quedado en pista con su set usado apurando al máximo el límite para equipar slicks.

El finlandés de Sauber ha tomado este riesgo en la vuelta 42, mientras que Tsunoda y Ocon han esperado un par de giros más. Ellos tres han sido los únicos en completar el GP con un solo pit stop.

Cuando montar goma de seco era la elección más viable, la mayoría de supervivientes (14) han elegido el compuesto Medio, pensando en una fase de calentamiento más rápida, y cinco han equipado el Duro, anteponiendo, de este modo, el desgaste –máxime teniendo en cuenta que el Medio había acusado algo de graining durante los libres del viernes.

MARIO ISOLA, RESPONSABLE DE PIRELLI MOTORSPORT

“¡Qué carrera! Tras un GP de Mónaco lleno de críticas ya que, objetivamente, no fue especialmente emocionante, la Fórmula 1 ha respondido con un emocionante espectáculo de la primera a la última vuelta, y con tres pilotos alternándose en el liderato y otros dos con opciones de ganar.

Felicidades a Max por una gran victoria, y también a todos los protagonistas de este GP de Canadá, porque admito que todos los que amamos este deporte lo hemos disfrutado de veras. 

“Desde el punto de vista de los neumáticos, hemos visto en acción a cuatro de los cinco tipos de compuestos disponibles. Incluso el de lluvia extrema, que no suele ser muy utilizado, ha demostrado su competitividad en una pista de baja exigencia energética y con mucha agua en la superficie. El intermedio ha permitido completar stints muy largos, confirmando su adaptabilidad tanto a situaciones con agua como en otras con el asfalto casi seco.

En lo que respecta al Duro y el Medio, es difícil decir cuál ha trabajado mejor, ya que el segundo coche de seguridad nos ha impedido evaluar si quienes han elegido el Medio habrían tenido que pagar un mayor peaje en materia de degradación para compensar un mayor agarre en los compases iniciales sobre una pista con algo de agua en la calzada”.

PRÓXIMO GP: ESPAÑA (21-23 DE JUNIO)

Tras este breve viaje a Norteamérica, la F1 regresa a Europa para el inicio de lo que será un largo verano de carreras. La primera parada será Barcelona, escenario del GP de España entre el 21 y el 23 de junio.

Antes de esta cita, Pirelli celebrará dos nuevas jornadas de pruebas en Mugello, del 13 al 14 de junio, y de nuevo con el apoyo de la Scuderia Ferrari. Al igual que en Le Castellet, Charles Leclerc y Carlos Sainz se alternarán al volante, esta vez con el monegasco en la primera jornada y el madrileño en la segunda.

Artículo anterior¿Cómo General Motors sobrevivió a la bancarrota del 2009, y que le depara su futuro?
Artículo siguienteLas 10 cosas que te llamarán la atención del BMW Serie 1
Enrique Kogan
Enrique Kogan es el fundador de www.PurosAutosCharlotte.com. Nacido en Argentina, comenzó su pasión por los automóviles a los 6 años de edad cuando su padre le llevaba a ver carreras de autos. Desde entonces ha transformado su vida dedicada al mundo del automovil, siendo un experto del medio. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles y en 1982 fundó su primera revista sobre la industria en Estados Unidos, la cual vendió y aún se publica hoy en día. Es el primer periodista hispano del automovil en los Estados Unidos y el creador del auto del año para el mercado hispano. Produjo auto shows (uno de ellos fue el mas grande del mundo de autos exoticos) y eventos de gran magnitud en el mundo del automóvil. Hoy viaja por todo el mundo probando distintos modelos de automoviles y visitando auto show, mientras escribe a diario haciendo reviews de nuevos vehiculos y noticias del medio.

DEJA UNA RESPUESTA

Por favor ingrese su comentario!
Por favor ingrese su nombre aquí